Uavhengig vurdering · Oppdatert juli 2026
Vi rangerer elbilladere på dokumenterte testkilder og brukerscore. 13 modeller er vurdert, så du kan finne laderen som passer deg best.
Vinnere per behov
Uavhengige tester (NAF, ADAC), Trustpilot og app-ratings — samlet i én LADE123-score.
22 kW Type 2-uttak IT+TN-nett 5 år garanti
22 kW Fast kabel 6 m IT+TN-nett 5 år garanti
22 kW Fast kabel 6 m IT+TN-nett 5 år garanti
22 kW Type 2-uttak Kun TN-nett 3 år garanti
22 kW Type 2-uttak IT+TN-nett 5 år garanti
Alle spesifikasjoner finner du i sammenligneren. Score vekter tester 40 %, Trustpilot 30 %, apper 30 %.
Grunnleggende
En elbillader (ladeboks/hjemmelader) er en fastmontert enhet på egen strømkurs som lader bilen trygt og raskt — typisk 3–10 ganger raskere enn en vanlig stikkontakt. Den kommuniserer med bilen, overvåker jordfeil og justerer effekten etter hva kursen tåler. Alt om regler, ladefart og kostnad står i hjemmelading-guiden.
Pris
Det store spørsmålet — og det ingen av butikkene svarer ærlig på. Her er regnestykket — og hele prisguiden med alle modellene:
Fra rimelig go-e og Tesla til premium Charge Amps.
Egen kurs fra sikringsskapet, kort kabelvei.
Avstand og kabling avgjør prisen.
Typisk enebolig, ferdig montert og dokumentert — inkl. boks, kurs og arbeid.
Testresultater
NAFs store ladebokstest (2022) kåret Zaptec Go til vinner — den eneste boksen som dokumenterte alle sikkerhetskravene. Men testen er fire år gammel. Derfor samler vi alle signaler som finnes: uavhengige tester (NAF, ADAC), Trustpilot og app-vurderinger, oppdatert løpende.
Interessant nok spriker kildene: Zaptec vinner testene, men har bare 2,8 på Trustpilot. Easee har «bare» godkjent-testresultater, men brukerne elsker dem (4,2). Den typen motsetninger ser du bare når noen faktisk samler alt —se hele testoversikten.
Kjøpsguide
Rundt 40 % av norske hjem har IT-nett (230 V). Med IT-nett lader de fleste biler 3,6–7,4 kW; med TN-nett (400 V) opptil 11–22 kW. Norskutviklede bokser (Zaptec, Easee, Amina, DEFA) støtter begge.
Fast kabel er alltid klar til bruk. Type 2-uttak er ryddigere og lar deg velge kabellengde selv — best hvis du pendler mellom biler med ulik ladeport.
Bokser med spotpris-styring (Tibber, Futurehome eller egen app) flytter ladingen til nattens billigste timer automatisk.
Strømfordeling senker ladeeffekten automatisk når huset bruker mye strøm ellers — så du slipper å oppgradere hovedsikringen. Viktig hvis du har 40 A hovedsikring eller to elbiler.
Regnestykket er hva bilen tar imot ganget med nettypen din. En VW ID.4 (tar 11 kW) på IT-nett lader ~7,4 kW uansett boks. Kjøp gjerne 22 kW for fremtiden — men ikke betal mye ekstra for det.
Ute i tøft klima? Se etter IP55 eller bedre (Charge Amps Halo har IP66). Under tak eller i garasje holder IP54 fint.
Montering
Etter NEK 400 skal ladeboksen ha egen dedikert kurs med eget jordfeilvern (type B eller innebygd DC-vern — de fleste moderne bokser har det, sjekk spesifikasjonene). Installasjonen er elektrikerarbeid og skal dokumenteres med samsvarserklæring — ta vare på den til forsikring og boligsalg.
Du kan kjøpe boksen selv (ofte billigere enn elektrikerens pakkepris), bestemme plassering og sette opp appen etterpå. Elektrikeren trekker kursen, monterer vern og kobler til. Be alltid om fastpris og oppgi avstanden fra sikringsskapet — det er den som driver prisen.
Tenk på hvor bilens ladeport sitter, kabelvei uten snublefare, og at boksen helst ikke skal stå i stekende sol (varme reduserer ladeeffekten). Utendørs montering er helt normalt — boksene er bygget for det.
Borettslag
Du har rett til å lade: borettslagsloven og eierseksjonsloven gir deg krav på å sette opp ladepunkt med mindre styret har saklig grunn til å nekte. I praksis velger styret løsningen (ofte felles anlegg med lastdeling), ikke om du får lade.
Velg boks med ladebrikke (RFID) så bare du bruker den, åpen styring (OCPP) — Easee, Zaptec, Amina og de fleste støtter det — og egen strømmåler (MID) hvis strømmen skal fordeles og betales per beboer. Sjekk også kommunens tilskudd: Oslo dekker 30 % og Bergen 20 % —se støtteoversikten.
Ladekostnad
Med spotpris og nettleie koster hjemmelading typisk 1–1,5 kr/kWh — mot 5–6,5 kr på hurtiglader. For en vanlig elbilist er det rundt 10 000 kr spart i året. Og tid er sjelden et problem når bilen står natten over:
FAQ
Regn 10 000–15 000 kr ferdig montert i en typisk enebolig: 4 500–9 000 kr for boksen og fra ca. 4 990 kr for montering. Lang kabelvei øker prisen.
Kortversjonen: Zaptec Go (NAF-vinneren) — men riktig boks avhenger av nettype og behov. Hele rangeringen med metodikk står i den store elbillader-testen vår.
Bare som nødløsning. DSB fraråder stikkontakt som fast ladeløsning — den tåler ikke mange timer med høy, kontinuerlig last. Egen guide forklarer reglene.
Ja. Etter NEK 400 skal boksen ha egen dedikert kurs med eget jordfeilvern, montert av elektriker og dokumentert med samsvarserklæring.
Zaptec vinner testene og har innebygd strømmåler (MID) på Go 2; Easee har strømfordeling innebygd og svært fornøyde brukere. Duellen avgjøres punkt for punkt på Easee vs. Zaptec-siden.
Følg nettypen din: IT-nett (230 V) gir 3,6–7,4 kW, TN-nett (400 V, tre faser) gir opptil 11–22 kW. Det bilen selv klarer å ta imot setter ofte grensen.
Ingen direkte Enova-støtte til selve boksen i 2026. Men energilagring gir 25 %, og Oslo/Bergen har kommunale tilskudd for borettslag.
Fra ~8–16 timer på IT-nett til ~2,7 timer på 22 kW — for 0–80 % på et 75 kWh-batteri. Ladetidstabellen står i elbillader-testen; bilen står uansett som regel natten over.
Nei — til daglig anbefaler de fleste 80–90 % for batterihelsen. Spar 100 % til lange turer. Mer om ladevaner i den store testen.
Velg en boks med ladebrikke (RFID), åpen styring (OCPP) og gjerne egen strømmåler (MID). Du har rett til å lade etter borettslagsloven — styret velger løsningen.